Actros - BlueTec®

Často kladené dotazy

Co je Euro 4?

Euro 4 je zatím nejpřísnější platná emisní norma evropské legislativy pro užitková vozidla. V porovnání s předchozí normou Euro 3 vyžaduje Euro 4 snížení emisí oxidů dusíku o 30 % a pevných částic o 80 %.

Co je Euro 5?

Jediný rozdíl mezi normami Euro 5 a Euro 4 spočívá v limitu pro NOx. Limit pro pevné částice zůstává stejný. Limit pro NOx je o 40 % nižší než u normy Euro 4 a o 60 % nižší než u normy Euro 3. Norma Euro 5 vstoupí v platnost v říjnu 2009.

Proč se Mercedes-Benz rozhodl pro BlueTec®?

můžeme již dnes splnit normu Euro 5
stejné servisní intervaly jako například u motorů s normou Euro 3
snížené sazby mýtného na německých dálnicích
nižší spotřeba paliva

Proč má BlueTec® nižší spotřebu paliva?

Optimalizace spalování přinesla jak omezení tvorby pevných částic, tak i snížení spotřeby paliva. AdBlue přeměňuje oxidy dusíku na dusík a vodní páru.

Jaké komponenty technologie BlueTec® zahrnuje?

Mezi čtyři hlavní komponenty systému BlueTec® patří motor se zvýšeným výkonem (v závislosti na verzi), nádrž s přídavnou látkou AdBlue, katalyzátor SCR a systémová diagnostika.

Je životnost vozidla se systémem BlueTec® omezena?

Ne. Motory dosahují jak z hlediska celkové životnosti, tak i z hlediska spolehlivosti minimálně stejné úrovně jako dosud.

Jaké palivo se smí používat?

Vozidla se systémem BlueTec® můžete provozovat se všemi schválenými druhy nafty, včetně bionafty a paliv s obsahem síry.

Zvyšuje BlueTec® nároky na údržbu?

Ne. Celý systém BlueTec® má jen několik menších dílů, jako je například filtr AdBlue, které podléhají opotřebení a vyžadují vyčištění nebo výměnu v rámci běžných servisních intervalů.

Jak se kontroluje funkčnost systému?

Využitím systému palubní diagnostiky OBD 1 (On-Board Diagnosis 1). Chybová hlášení zobrazuje centrální displej a ukládají se do zvláštní paměti.

Co znamená palubní diagnostika OBD?

Všechna nově registrovaná vozidla musí být od 1.10.2007 vybavena palubní diagnostikou OBD se sledováním emisí NOx. Palubní diagnostika OBD (On-Board-Diagnostics) sleduje činnost všech systémů, které mají vliv na složení výfukových plynů a pro nákladní vozidla ji předepisuje zákon. Na případné chyby je řidič upozorněn kontrolkou a současně dojde k uložení chybového hlášení do paměti. Dosavadní předpis OBD 1* byl nahrazen novým předpisem OBD NOx-Control**.

* Palubní diagnostika OBD 1 předepisuje sledování funkčnosti systému čištění výfukových plynů a dalších funkcí, které mají vliv na složení výfukových plynů.
** Palubní diagnostika OBD NOx-Control zahrnuje OBD 1 a navíc je vybavena ještě jedním senzorem NOx, který neustále sleduje kvalitu výfukových plynů, resp. koncentraci oxidů dusíku. Při překročení limitu NOx ve výši 7,0 g/kWh dochází ke snížení točivého momentu motoru.

Co je AdBlue?

AdBlue je netoxická, bezbarvá, nezapáchající a vodou ředitelná látka, která se používá v mnoha oborech, například v zemědělství, textilním, kosmetickém a farmaceutickém průmyslu. Její složení určují normy DIN 70070 a ISO. Kapalina AdBlue zamrzá při -11 °C, nejdříve začne rosolovatět a pak tuhnout.

Jak se vozidla s BlueTec® chovají při nízkých teplotách?

Celý systém je vyhříván chladicí kapalinou motoru. I když veškeré komponenty SCR (nádrž AdBlue, čerpadlo, potrubí) zcela zamrznou, nedojde k poškození systému, který se navrátí do plně funkčního stavu, jakmile motor dosáhne provozní teploty. Během studeného startu jsou zpočátku překročeny limity NOx, neboť katalyzátor dosáhne své maximální účinnosti až při teplotách nad 200 °C. To ovšem nepředstavuje žádný problém, protože i za extrémně nízkých teplot se během několika málo minut dosáhne provozní teploty a dostupnosti AdBlue. Podle legislativy se plnění emisních limitů měří u motoru, který běží při své provozní teplotě.

Kolik AdBlue vozidlo spotřebuje?

Je-li vozidlo vybaveno systémem BlueTec®, dosahuje spotřeba AdBlue přibližně 4 % spotřeby nafty.