Podvozek Sprinter

Jízdní dynamika - stačí nastartovat

Výhody již od výrobce

Schopnosti vozidel Sprinter Vás přesvědčí na silnici i po sečtení provozních nákladů. S vysoce moderními a dynamickými motory a inteligentní konstrukcí posune Sprinter Vaši firmu v každém ohledu o kus dál.

• 4 vznětové motory CDI (Euro 5, na přání také EEV) [1]
• 2 zážehové motory (EU 4 sk. I)
• bivalentní pohon na zemní plyn NGT (EU 4 sk. I)
• monovalentní pohon na zemní plyn NGT (EEV)
• šestistupňová mechanická převodovka [2]
• pětistupňová samočinná převodovka [3]
• pohon všech kol [4]

[1] Nové vznětové motory se dodávají nejdříve pro vozidla Sprinter registrovaná jako užitková, a to v zemích, v nichž platí norma Euro 5. Vozidla registrovaná jako osobní, nebo s emisemi podle normy EU 4 sk. III nebo vozidla registrovaná jako nákladní mimo území Evropy se nadále dodávají pouze s dosavadními motory.
[2] Nedodává se pro zážehový motor V6.
[3] Výbava na přání. Standardně pro zážehový motor V6; nedodává se pro vozidla s celkovou hmotností 5,0 t a vznětovým motorem 70 kW.
[4] Výbava na přání; informace o dostupnosti naleznete v tabulce technických dat.

Motory

Důsledná orientace na budoucnost

S nově vyvinutým čtyřválcovým vznětovým motorem CDI OM 651 a modernizovaným vznětovým motorem V6 CDI OM 642 se zvýšeným výkonem stanovuje Sprinter měřítka v oblasti hospodárnosti a udržitelného vývoje v budoucnosti: Nové vznětové motory CDI pro modely s registrací jako užitková vozidla splňují emisní normu Euro 5 a v porovnání s dosavadními motory se vyznačují výrazně nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi [1].

Certifikace jako Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV) se dodává pro nové vznětové motory jako výbava na přání [2].

Technologie common rail umožňuje u všech motorů CDI konstantní vstřikovací tlak.

Ekonomický a živý čtyřválcový zážehový motor s výkonem 115 kW (156 k) je výhodný zejména v případech, když neujedete každý rok velký počet kilometrů. Kromě toho je v nabídce dynamický zážehový motor V6 s vysokou kulturou běhu a výkonem 190 kW (258 k).

V každém případě počítejte s obdivuhodně nízkou spotřebou paliva při vynikající jízdní dynamice.

Čistá záležitost - Sprinter NGT

Alternativně se Sprinter dodává s pohonem na zemní plyn NGT [3].

Mercedes-Benz vyvinul hnací řetězec Natural Gas Technology, který se vyznačuje mimořádně nízkými emisemi. Bivalentní pohon (EU4 sk. I) se může pochlubit vysokou praktickou využitelností a velkým dojezdem, neboť tlačítkem můžete přepínat mezi provozem na zemní plyn a benzin. Kromě bivalentního provedení se Sprinter NGT dodává také jako monovalentní varianta [4].

Benzin v malé nádrži (< 15 l) slouží jen ke spouštění motoru a jako rezerva pro případ nouze. K přepínání dochází automaticky a řidič do něj nemůže nijak zasáhnout. Monovalentní Sprinter NGT splňuje přísnou emisní normu EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Vozidla s registrací podle normy EEV mají tu výhodu, že jsou často vyjmuta ze zákazu vjezdu do městských center.

[1] Nové vznětové motory se dodávají nejdříve pro vozidla Sprinter registrovaná jako užitková, a to v zemích, v nichž platí norma Euro 5. Vozidla registrovaná jako osobní, nebo s emisemi podle normy EU 4 sk. III, jakož i vozidla registrovaná jako nákladní mimo území Evropy se nadále dodávají pouze s dosavadními vznětovými motory.
[2] Certifikace podle normy EEV bude k dispozici pravděpodobně od 3. čtvrtletí 2009.
[3] Dodává se pro vozidla se standardní a dlouhou karoserií, různými výškami střechy a nejvyšší přípustnou celkovou hmotností 3,5 t.
[4] K dispozici pravděpodobně od 3. čtvrtletí 2009.

 

Převodovky

Výkonný pohon pro Vaši firmu

Podvozky Sprinter jsou standardně vybaveny šestistupňovou mechanickou převodovkou [1], která přenáší výkon optimálně a hospodárně na vozovku.

Ve spojení se vznětovými motory Euro 4, zážehovými motory a pohonem na zemní plyn NGT se i nadále používají osvědčené mechanické převodovky NSG 370.

Ideálním partnerem nových motorů Euro 5 je nově vyvinutá šestistupňová mechanická převodovka ECO Gear. Nové šestistupňové převodovky citelně snižují kombinovanou spotřebu v porovnání s předchozími vznětovými motory CDI - u čtyřválcových motorů CDI až o 1,3 l/100 km a u šestiválcového motoru CDI dokonce až o 1,5 l/100 km - díky většímu rozpětí převodů, širšímu rozsahu celkových převodů a nižší úrovni otáček.

Nová šestistupňová mechanická převodovka ECO Gear se používá ve dvou variantách: Jako ECO Gear 360 pro čtyřválcové vznětové motory CDI a jako zesílená varianta ECO Gear 480 pro šestiválcový vznětový motor CDI. Přináší nejen nižší spotřebu, ale navíc také zvyšuje komfort řazení.

Na přání dodávaná samočinná převodovka [2] přesvědčí svým vynikajícím komfortem řazení. Tato převodovka patří ke standardní výbavě vozidel poháněných šestiválcovým zážehovým motorem.

A aby byl hnací řetězec Vašeho lehkého užitkového vozidla dlouhodobě zabezpečen, nabízíme Vám služby Mercedes-Benz CharterWay s moderními a flexibilními provozními koncepty.

[1] Nedodává se pro zážehový motor V6 a pro podvozek s nízkým rámem ve spojení se vznětovým motorem V6 CDI o výkonu 140 kW.
[2] Výbava na přání pro podvozky se standardním rámem a pro podvozky s nízkým rámem o výkonu 120 kW. Standardně pro zážehové motory V6 a pro podvozky s nízkým rámem o výkonu 140 kW; nedodává se pro podvozek s nízkým rámem o výkonu 95 kW a pro podvozky se standardním rámem, celkovou hmotností 5,0 t a vznětovým motorem 70 kW.

 

Pohon

Sprinter 4x2: Excelentní ovladatelnost

Lhostejno, zda na mokré silnici nebo s přívěsem - Sprinter s pohonem zadních kol Vám zajistí klidnou a suverénní jízdu bez rušivých vlivů hnacího řetězce na řízení.

Také na horských silnicích a s plným zatížením se můžete spolehnout na dobrou trakci. A to při excelentní ovladatelnosti a skvělých jízdních vlastnostech ve spojení s vysokým jízdním komfortem.

Sprinter 4x4: S extra porcí trakce

V případě, že často vyrážíte do ztížených podmínek, doporučujeme Vám na přání dodávaný pohon všech kol [1] se standardním stabilizačním systémem ADAPTIVE ESPR a elektronickým protiprokluzovým systémem 4ETS.

Pohon všech kol přenáší hnací sílu motoru na přední a zadní nápravu v poměru 35:65 %. Mechanické závěrky diferenciálů nahradil elektronický protiprokluzový systém 4ETS, který automaticky individuálně přibrzďuje protáčející se kola a současně tím zvyšuje hnací moment na kolech s dostatečnou přilnavostí k vozovce.

Výsledkem je zvýšená trakce a stabilita jízdy v mnoha situacích: Na ledu, sněhu nebo spadaném listí, na rozbitých silnicích, na mokru nebo při jízdě s přívěsem.

[1] Dodává se pro vybrané varianty jako výbava na přání. V technických datech pro jednotlivé modelové varianty naleznete, pro jaké typy je pohon všech kol k dispozici.